也只有在舒适模式下行驶才可以将燃油经济性发挥到最大化，首先是换挡的节奏更加紧密，当超过65公里的时速就可以攀升到第八挡。另外就是起步时通常这种模式都使用2挡起步，所以中低速行驶时由于挡位的频繁切换所造成的顿挫感是可以被驾驶员察觉到的。如果你使用运动模式那么这种现象将会完全消失。即使你喜好超级运动模式，也不要在这种模式下长时间高速行驶，因为这种模式下稳定系统已进入最低级别的防御。

　　只有535Li才配备，它可随时改变车辆的性格

　　新5系全系列产品均采用电动助力转向系统，与驾驶者沟通的能力要比之前的主动转向系统直接得多，但离完美还有一定的距离，毕竟电子信号从反应到作用是需要时间的，况且它很难坚决地执行驾驶员对细微动作的调整。

　　如果说转向系统离完美还有一定差距，那么座椅的支撑和舒适度能否达到完美？答案是肯定的，BMW5系前排驾乘者的座椅从来不会让人们失望。先前BMW5系座椅对腰部的收紧功能现在被两个充气的气囊代替了，支撑的确柔和了许多，同时避免了在操控方向时对肘部带来的干扰。

　　如能提供更广泛的视野就更好了

　　新5系中控台的布局与现在的7系是一致的，换句话说所提供的配置更加相近。仔细观察后，除了电磁门吸功能、后排座位的电动座椅和倒车影像功能外别的就什么都不缺了，况且7系的产品也不是都具备这些功能。值得一提的是3个安全配置的使用，首先是车道偏离警告系统，该系统由一个安装在挡风玻璃上靠近车内后视镜的摄像头、一个用于对比数据的控制单元和一个方向盘震动信号发生器组成，它可以探测以70公里/小时以上车速行驶时意外偏离车道的情况。

　　阿尔宾娜在德国属于速度快的汽车。宝马5系列推出不久B5双涡轮增压版就充实了车型供应，填补了宝马供货计划中侧翼的空缺

　　另一项配置是具有行人识别功能的夜视系统，该系统的核心元件是集成在汽车前端的热成像摄像头，具有很高的分辨率和灵敏度，可在控制显示屏中清晰地显示出处于大灯光束之外的行人、动物和其它发热体的实时视频图像。这套夜视系统设立了夜间行驶时避免发生事故的标准。抬头显示功能也是新5系首次使用的安全配置之一，车速、导航等诸多信息都可显示在上面，德系车提供这样配置的的确不多见。

　　在高贵的车内你可以测量B5的行驶动力及潜力

　　这就是宝马集团带给中国用户的惊喜，新装备的前双叉臂悬挂形式在5系GT上面发挥得淋漓尽致，即使这样新5系也要接受ams各项严格及苛刻的测试项目，以证实它的出色表现。

　　坐在里面你希望触摸它每一个按键，及每一寸肌肤，对它的吸引不仅于此

　　中国市场预测：凭借品牌的优势及产品的实力，新五系将迎来其最辉煌的时刻。合理的定价已经让订单越来越厚，如果产能不是问题它将会异军突起，这种优势会维持多久，这要看竞争对手的反应速度，靠优惠政策来吸引消费者是当下最有效的办法之一。