其实C级在舒适性上最值得称道的要数它为驾驶者创造了一个极佳的驾驶环境。一方面视线非常好，紧张度也就小。另一方面坐姿放松，两个手肘都可以搭在体侧支撑物上。对于有一定经验的人，甚至无需将胳膊抬起来就能在多车的直路上开得既快又顺畅。我对C级最喜欢的就是这种动感和舒适的平衡，想开快的时候它能给予足够的支持，想慢慢开的时候它又能让我身心放松。

直到最近，小排量发动机才在C级和E级上得到了广泛应用

C级好玩的地方还在于：强大的轮胎抓地力和多连杆悬挂带来的出色循迹性让它表面上看起来动态非常稳定，可要试试关上ESP在弯中猛打方向猛加油，车尾的活跃程度一点都不差。奔驰的ESP设置向来偏向保守，警戒度很高，一般在车轮刚出现滑动迹象时就进行干预，反映出奔驰对安全的高要求。具体到C级，入门的C180K配备了和C300同样多的8个气囊以及一众电子辅助设备。在刹车测试中，参测的三个型号距离都很短，关键时刻站得住。另外，C级刹车的脚感相当地道、容易掌握，能在红绿灯前很稳地刹住、没有顿挫的后驱车实不多见。

动力好和开着顺之间你会选哪个？

以上呈现给各位读者的都是C级共通的地方，那么我们这次对比测试比的又是什么呢？自然是发动机。本次参测的3款车型分别是C180K、C200CGI和C260CGI，它们又可以分为两个阵营：1.6升机械增压和1.8升涡轮增压。等我们结束测试发现，比的正是这两种不同形式的发动机。

            

语音控制键虽出现在C180K上，可按下后不起作用

几年前，包括这代C级刚问世那两年，奔驰还是机械增压的死忠，几乎找不到用涡轮增压的汽油机。直到最近，带有涡轮增压的奔驰车型如雨后春笋般往外冒，上至S级下到B级，尤其是C级和E级的中低端车型中，广泛使用了此项技术。这是顺应潮流的做法，根据实践经验，在提升动力方面涡轮增压确实比机械增压有更好的效果。