C180K输出156马力和220牛·米，略强于普通2.0升自吸发动机，C200CGI和C260CGI则分别为184马力、270牛·米和204马力、310牛·米，超过多数2.5升自吸发动机。依照动力由强至弱的顺序，我们录得三辆车的百公里加速成绩分别为7.8秒、7.9秒和9.8秒。而在日常驾驶中，C180K能满足正常需要，很少出现不够用的时候，另两款则让驾驶者偶尔能体会一下兴奋。

从手动防炫目后视镜可看出C180K配置比较简单

不过上面的仅仅是简单的数据和表象，测试过后的讨论中各位编辑一致地表示更愿意驾驶C180K。其实两款涡轮增压车型的优势在高速行驶，动力储备足。但到了低速区域，尤其像北京的拥堵地段，严重的涡轮迟滞效应加上反应间接的油门足以让驾驶者不知所措。特别是收尽油门后再加油之时，真的很难掌握深浅。深了车会猛然一窜，浅了又没反应，那个度太难掌握。并且，发动机与变速箱的匹配也没有达到尽善尽美，低速下换挡经常会出现莫名的闯动。倒是濒于被替代的机械增压发动机表现要好得多，动力响应非常顺畅，轻微的油门迟滞也容易克服。
 

                    

C260CGI拥有电动折叠大屏，提供的娱乐功能多

上述表现还影响到了油耗。按说1.8升涡轮增压发动机使用了直喷技术，同时最大扭矩对应的转速也比1.6升机械增压发动机低很多。但在油耗测试中此项优势根本没体现出来，反倒是C180K油耗最低。我们分析排量的差距不该对油耗有如此大的影响，更多问题还是出自难以平顺控制的油门上。由此不难看出，奔驰在涡轮增压的调校上还是欠了点火候，没有达到对机械增压般炉火纯青。

                    

多媒体控制旋钮在3款车上也是标配

其他差异主要集中在配置上。C180K惟一感到遗憾的是不带座椅加热功能，在北方冬季这个真的很重要。至于倒车雷达，鉴于C级视野出色，确实当属可有可无。另外，奔驰本来就没法和同价位的日系车比“面子”上的东西，它的主顾也不是冲着那些玩意儿来的。有个理论说是不要买一款车的入门型号，看来在C级这里不算适用。刨去价格因素，这款C180K总体来说让人开着更顺心。对了，说到价格，年前北京经销商对C级的优惠幅度相当大，限牌政策出来后就变得无市也无价了，您那里又是个什么状况呢？