想必买过车的人都有这样的经历：相中一款车，却在各个型号中举棋不定。它们的差异真只像数据和配置所表现的那么直观吗？不妨让我们拿奔驰C级做个例子。

在2007年初现款奔驰C级出现之前，我们形容奔驰车用到最多的词汇是舒适、豪华以及高品质。在那个时间点之后，我们发现像操控好、具有驾驶乐趣这类定语也可以加在奔驰车的前面了。并且近几年中，越来越多的奔驰产品符合这个特征。所以我觉得将这代C级看做对奔驰品牌有重大意义的车型毫不为过，因为在它身上，奔驰真正地找到了自己的弱项并加以改进。

快的时候操控出色、慢的时候让人放松是C级的最大特色

改进显然很成功，各位读者不妨回顾一下3年前那篇C级与3系的对比测试报告，那是很好的佐证：正是驾驶性能方面的高分为C级赢得了最终的胜利。C级的操控不像3系那样以激动人心为目标，稳定是它的追求，这也是绝大多数人觉得C级好开的重要原因。

好开的第一印象来自方向盘，稍有些沉手但时刻保持着顺滑和力度均匀，路感算不上丰富却是想要的都得到了，让人觉得与车建立起了不错的交流感。用它指挥方向时车头的反应有那么一丝不易察觉的滞后，也就是稍有一点点间接。不过这是一种让人感觉稳妥的间接，给人留下的是转向很听话，反应不唐突的印象。

  

三款车型均匹配5挡自动变速器，但匹配效果不尽相同

悬挂与转向极为配合，在它运动的过程中充满了阻尼感，既不会突然下跪，也不会死撑在那里。恢复的过程同样如此，完全与车速、手的快慢和弯角的缓急成比例。一切都是那么自然，以至于除非刻意体会，就很少会去留意侧倾这件事。其实要是揣摩过车身数据，便能发现C级的轮距与轴距之比挺大，这意味着它拥有很低的滚动轴心。因此，C级无需将减震设置得很硬就可以获得出色的对车身姿态的控制。也就是在拥有良好操控的同时，舒适也能得到保证。

C级的悬挂舒适性继承了奔驰的传统，大的颠簸和粗糙的路面都能很好地化解，尤其在遇到长短不一的弧形地波时，表现得既柔和又扎实。惟独面对地缝或者硬棱会有点小敏感，可这对乘坐者的舒适度影响不大，比那种忽上忽下飘忽不定的“舒适”要受用得多。不够舒适的地方应该集中在后排：椅垫稍微短了些，对大腿的承托力不够；空间也只够满足中等体态的人坐得舒展。