五、座椅部分
 

在视觉为先的情况下，大部分人都会认为K5的座椅绝对具有运动感，但在实际乘坐中你会发现，它的舒适度绝对要超过前者，而配备的主驾8项电动座椅调节、2项座椅记忆、主驾通风加热、副驾座椅加热这些系统，无疑提升了该车的整体档次感。
 

在前些时候的深度体验环节中，对于K5空间上的表现已做过详细的介绍，如果未曾浏览过该文章的朋友可以直接查看文章最后的链接。那么我们再次就说一说K5后排方面的优缺点吧。首先采用了双天窗的设计，有效的提升了车内采光以及后排乘坐的舒适性。而对于定位中级车的K5而言，后排的头部空间显然有些局促，当然如果乘坐1.8米以下的乘客还是没有任何问题的。
 

在翻开后排中央手扶箱后，一组电子按键会使人认为K5具有强大的后排娱乐系统，但其实，这组按键只支持音响音量调节及收音机CD间的切换等，当然还包括了后排座椅电加热功能，不过谈及中央手扶箱的舒适性以及做工来说，都是相当出色的。也许是为了极力向舒适感靠拢，K5舍去了后排座椅放倒的功能，在灵活性方面体现稍有欠佳。
 

虽然在K5身上我们依然发现了一些细节上的欠缺，但我依然认为它是一款对于起亚有着革命性作用的车型，这也就是我文章之初所用的颠覆二字来形容的原因。而这款新车也将于3月份正式上市，届时我们将对K5的售价展开新的报道，敬请您届时关注。