奥迪科技日活动进入尾声，终于迎来压轴大戏：试驾体验目前e-tron系列旗下最新车型。这次官方安排了三款车型的试驾，它们是：Q5Hybridquattro、Q5HybridFuelCell和A3e-tron。虽然都属于e-tron系列，但每款车的动力系统都完全不同，因此它们也具备了各有特色的动态特点。基本设计原理我已经在昨天的文章中有过介绍，没有看过的读者可以点击链接了解一下：奥迪e-tron最新车型简介。

●A3e-tron
 

驱动方式：锂离子电池组给发动机舱内的一个电动机供电，前轮驱动。
 

功率：60kW（82Ps）瞬时峰值功率：100kW（136Ps）瞬时峰值扭矩：279N·m
 

作为一款纯电动车型，A3e-tron的行驶特征是三款车中最为平顺的，如果路面情况良好，会有悬行在半空中的错觉。电池组被分散开来安装，分别位于行李厢地板下、后排座椅下方和底盘中央通道内，让车身重心在降低高度和前后平衡两方面都得到好处，这也让它的动态表现更加稳健。
 

方向盘配备了换挡拨片，但配备单级变速装置的电动车是没有"换挡"这一说的，在A3e-tron这里拨片用来调节能量回收系统的工作强度。能量回收系统可以在滑行和刹车时，将能量回收并给电池组充电，而这个回收强度可以用拨片来手动调节。
 

D挡下，默认状态是滑行不回收能量，仅制动回收能量，此时按下左侧的"减挡"拨片，系统会调节工作逻辑，开始在滑行时回收能量，并且加大制动回收能量的程度，具体表现是松油门滑行时车辆减速更快，类似"挫车"的顿挫感更明显，我是在用身体上的不适来换取更长的续航里程。当然也可以用右侧的"升挡"按键降低回收程度，直至回到默认状态。而B挡的意思就是回收最强的状态，跟D挡下连降四挡的效果相同。需要指出的是，不管哪个"挡位"，都是对能量回收系统的调节，动力表现不受任何影响。
 

由于还不是量产车，我没能在车内看到这几个回收级别的直观展示，也许未来会通过仪表盘来告诉我每个级别下能量回收的百分比、电池充电情况以及续航里程的变化，这样我就可以通过不同路况和剩余电量来选择挡位，在多一点舒适还是多一点节省之间掌握更多主动权。
 

动力足够日常使用，急加速中能有279N·m的短暂爆发，要知道1.8T的汽油版A3也只有250N·m。试驾时车内乘坐了四个成年男性，我没有感觉到有任何反馈上的迟疑，脚下的动作都能得到动力系统迅速的响应，提速过程并不突兀，给人很好驾驭的感觉。