自日本发生大地震之后，本田汽车危机不断。先是因汇率等原因，遭遇上财年亏损。之后，因零部件供应问题，销量持续下滑，原本已经预定的新财年盈利目标被修改。这种起伏不定的状况，与低调、沉稳的本田汽车并不相符合。不过，事情并没有因此而完结。
 

近期，本田汽车连续发生了大规模的召回事件，而其推出的新产品也遭遇评级机构的否定。在产品策略上，本田汽车业表现的与曾经的那个本田并不相符。虽然本田汽车没有就此进行太多的解释，但不可否认的是，这家日本汽车制造商遭遇了挑战。而要跨过这个槛并不容易，这在中国市场表现得尤为明显。这一系列的问题，都是围绕产品展开。
 

2011年9月5日，本田汽车发布召回信息。因电动车窗缺陷，这家日本汽车制造商在全球范围内召回近96.3万辆汽车。其中，涉及93.6万辆传统燃油汽车，主要涉及的车型为FIT和City(飞度)系列车型、CR-V系列SUV，召回车型涉及日本、美国、中国、欧洲与亚洲的部分市场及南非市场。新能源汽车涉及在日本、美国销售的CR-Z系列车型，召回量为2.6万辆，其中美国市场涉及5626辆。这是本田今年召回中涉及车型种类较多的一次。
 

不过，这并不是本田汽车今年最大的召回。在次之前，本田已经发起过一次召回量超过两百万辆的召回。此事距本次召回的时间并不远。
 

2011年8月5日，本田汽车发布全球召回信息，此次召回的数量搞到249万辆，为这家日本汽车制造商历年召回之最。此次召回涉及其全球最重要的车型雅阁以及奥德赛、思铂睿、CR-V等产品。召回原因是"一个可能导致自动变速器损坏的软件问题"。
 

如果把时间推回到2011年年初，本田的召回可以看得更清楚。其实，自2月中开始，本田汽车已经开始召回，召回数量为69.35万辆。之后，本田的召回颇为频繁，在3月份、5月份、7月份都曾发过召回。将这些召回车辆累加起来，总量超过450万辆，这远超过本田汽车在2010年的全球总销量。据本田汽车发布的数据，2010年其全球销量为356万辆。
 

其实，在丰田汽车遭遇召回门挑战的同时，本田汽车也在进行召回，只是在召回数量以及事件的影响方面，要小于丰田，所以彼时本田汽车的质量问题并没有表现得那么清楚。现在，丰田的召回门结束了，本田汽车从丰田手中接过了魔杖。
 

与其他跨国汽车制造商相比，本田汽车的产品线并不丰富。但本田汽车坚称其通过对产品的精耕细作可以赢得市场。但现在，产品问题几近把本田汽车击倒。如果这些已经发生的问题还不能证明本田汽车存在的问题，那么对于新款产品本田也失去了往日的雄风。在美国市场，其推出的2012款新品，《消费者报告》直接给出了不推荐购买的评价。在一个成熟的市场，这样的评价意味很多，但最关键的是它失去了对消费市场的吸引力。
 

召回在全球成熟的市场，并没有太多涵义。但在中国，召回有更多涵义。套用韩寒的说法，汽车召回有两种，一种是召回，一种是中国召回。在历次的召回中，本田汽车在中国市场都未受到挑战，至少没有改变本田汽车在中国的运作方式。在8月份的召回中，中国市场的召回总量为76万辆，这是本田汽车在中国的最大召回量。本次召回中，中国市场涉及25.58万辆。
 

在本田中国的召回中，其举动多是受国外市场影响。而这家跨国汽车制造商在中国的主动召回则少之又少。其中，最受关注的当属曾经的雅阁婚礼门事件。发生在2005年1月的雅阁婚礼门事件，在一片纷乱之中收尾。虽然广汽本田以不是产品问题没有对雅阁进行召回，成功得避过了灾难，但这样的操作却很难说服消费者。或者，在中国汽车的召回历史中，广汽本田不可能跳过婚礼门。对于此事，坊间有很多版本在流传。诸多的人士都认为，中国式的暗箱操作在此事中发挥了难以磨灭的功效。而这又能改变什么？
 

的确，在一个规则从未得到公正、公开且严格执行的市场中，潜规则会成为主旋律。作为一家跨国汽车制造商，本田汽车从未从这样的质疑中脱离出来。这就像本田汽车的危机一样，它可以暂时处于隐性状态，但不可能永远是这样的状态。