全国乘用车信息联席会日前发布数据，8月国内市场广义乘用车销量为104.1万辆，环比7月份95.8万辆增长8.7%，同比去年8月份100.8万辆增长3.3%。虽然，8月汽车的同比和环比销量均为正增长，但零售数和批发数同比增幅小于7月份的水平，经销商的库存数也增大，市场并没有出现向好迹象。
 

销量同比和环比出现正增长是一件好事情，但事实是，这并不是车市开始复苏的一个积极信号，原因是，8月初，汽车市场低于预期，但因供应充足和促销力度加大，汽车市场略有起色；加之部分厂家追赶产销进度，8月底的最后三天，批发量接近30万辆。为应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商开始增加库存；企业近期投放了较多新车型，有利于维持市场规模。在价格方面，由于新车和年度型车技术提升，成交价格提高，降低了汽车价格总体下降的幅度。
 

下半年还有两个销售高潮，一个是"金九银十"，一个是年底冲量的时间段，支撑下半年市场是否已经温暖转向的重要因素就是这两个高潮。这两个高潮受很多因素影响，先来看大环境，经济的稳定发展是汽车市场发展的基本前提。今年上半年，中国经济面临着高通胀带来的一系列压力，物价上涨、货币紧缩，但下半年，随着国家一系列抑制高通胀措施的实施，物价进一步上涨的可能性较小。同时，虽然货币紧缩政策或将持续，但对于中国消费者来讲，这种影响很小，因消费者全款购车仍是绝对主流，贷款购车的比例仍相当小。这是好的因素。
 

但也有不利的因素存在。今年，一些优惠政策退市，使得一部分消费力量在去年年末就提前释放。车市显得有些淡，车市正在经历一个整理期。同时，国家新能源补贴政策门槛进一步提高，这多少也会加剧车市的冷清。在交通拥堵日益严重，燃油价格居高不下的市场环境下，鼓励优惠政策的退出不仅使得消费者购车支出成本增加，同时也降低了消费者的购买热情，导致持币待购心态转强。当然，随着库存在经销商处的进一步增加，市场势必会通过继续降价来释放库存压力，这种价格战会进一步加剧人们的持币待购心态。
 

2011年即使排除政策退出因素按其自身内在规律，市场也会增速放缓，进入平稳增长阶段。毕竟汽车市场的快速增长不可能是无限的，涨跌起伏是不可避免的。我们的市场在经过连续两年的超高速增长，产销基数达到1800万辆，已接近2000万辆大关，出现短期的回落，进入平稳增长修整期亦在情理之中。
 

如果没有重大利好因素出现，9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步收窄，而批发数和库存数正增长会较大。有专家表示，近期国家把银行的三类保证金纳入存款准备金缴存范围，将冻结银行资金8000多亿元，在货币进一步紧缩下，压库存效果要比以前低，对汽车生产和销售不利，因此10月份和年底冲量的效果也充满变数。