上海大众——新帕萨特

全新帕萨特的造型商务而且时尚，符合国人的审美口味

一成不变的大众风格内饰细微之处不如迈腾那么讲究

新帕萨特的后排空间依然非常可观
 

新帕萨特是新迈腾同父异母的兄弟，和直接从B6平台升级而来的新迈腾相比，上海大众新帕萨特基于美版新帕萨特可能不像迈腾那么根正苗红，但是这都不是重点，新帕萨特从内到外都已经和老迈的领驭不可同日而语。

TSI+DSG的黄金组合让新帕萨特拥有和迈腾相同的"内涵"

DSG变速器换挡速度快，低速时略有顿挫感
 

和迈腾采用相同的动力总成，新帕萨特和新迈腾的动力表现几乎不分伯仲。它们都表现出非常典型的大众车驾驶风格--起步的时候比较沉闷，需要把油门踏板稍微多踩一些才会让动力喷薄而出。换挡速度奇快的DSG大大的提升了传动效率，平日驾驶感觉偏向节油和舒适，虽然深踩油门时2.0T的动力颇为强劲，但在加长轴距的车身上似乎被淡化了，坐在后排不会因为猛烈的加速感到不适。
 

新帕萨特的悬挂臂迈腾稍微硬朗一点，高速稳定性更出色
 

从动态驾驶的表现上看，帕萨特反而比迈腾更多的保留了德国车的沉稳劲儿。它的悬挂和减震调教相对要硬一些，无论是高速行驶还是激烈操控，车身的反应都没有迈腾来的那么激烈，给人的感觉更踏实一些。
 

悬挂和底盘的提升带来更好的操控性，但总体调教还是偏向舒适
 

稍硬一点的悬挂也倒是没影响到帕萨特的行驶舒适性，它的后排空间同样宽敞，配置也颇为丰富。减震器的滤震效果也能够从容化解路面的坑洼不平。但是底盘的隔音效果略逊于迈腾，尤其是高速行驶的时候，车内的噪音印象比迈腾要明显一点儿。
 

相信很多细心的消费者都会注意到：新帕萨特的方向盘并没有对准驾驶座的正中央，而是向右偏离的一点。这种偏置方向盘的设计造成了驾驶员左侧空间宽敞的感觉，靠近车门的地方显得尤其敞亮。从实际感受上说，偏置方向盘适合喜欢用右手单手扶方向盘的驾驶者，如果你喜欢把左胳膊搭在窗框上扶方向盘会有些纠结--距离太远了。当然从安全的角度我们建议尽量双手扶方向盘，尽管这对于头一次坐开新帕萨特人可能有些不习惯，好在这并没有对驾驶产生不利影响，只要稍适应一下便不会有问题。