节节攀升的油价是不是让你感觉伤不起了呢？越来越高的用车成本是不是让你Hold不住了呢？这种残酷的现实条件下，有没有既能享受加速快感，又能让我们用得起的汽车呢？有！今年各大厂商接连新推出的四款重量级中级车不约而同的使用了2.0T发动机，排量不大但劲道十足。它们分别是上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾，长安福特蒙迪欧-致胜和上海通用别克君威GS，这么多选择是不是让你有点犹豫不决了呢？这四台2.0T之间的差异在哪里，你又该选择谁呢？
 

一汽大众——新迈腾
 

外形细节上，新迈腾比帕萨特有更多镀铬件，显得更高档
 

从资历上讲，大众是最先将小排量涡轮增压带到中国的厂商，从最早的1.8T发动机到现在1.4、1.8和2.0T汽油直喷涡轮增压发动机，形成了非常全面的发动机系列。美系厂商动作上慢了一步，但追赶的速度非常迅猛。从发动机的参数上就可见一斑：别克君威和福特蒙迪欧致胜的动力输出数字明显超过了新帕萨特和新迈腾。

新迈腾的内饰布局和老款差不多，重在提升内饰档次感

2.0TSI+DSG和上一代迈腾是完全一样的

新迈腾直接继承上一代车型号称"黄金组合"的2.0TSI发动机和DSG双离合变速器，无接缝式的换挡是挺有科技感，而且很容易激发驾驶员兴趣的卖点。尽管动力参数在现在看来不算出色，甚至已经落在了追赶者的后面，但实际驾驶后的印象说明大众的"黄金组合"依然表现出最佳的协调性。这无关乎数据，而是优秀的动力总成匹配效果，以及与整车平台的融合，在新迈腾和帕萨特上都表现出相当成熟的协调性。
 

新迈腾和帕萨特的嫡系兄弟关系已经是不争的事实。不过有意思的是，尽管二者都采用相同的平台和动力总成，但驾驶和乘坐的感觉却表现出比较明显的不同。
 

加长轴距后，新迈腾的空间一下从短板变成了优势
 

新迈腾在老款车的基础上加长了轴距，一改以往性能车的形象，和帕萨特一样走上了在国内更吃得开的商务中级车路线，凭借大空间和丰富的配置吸引喜欢坐在后排的买家。从舒适性上说，新款迈腾的悬挂调教延续了老款迈腾比较柔软的风格，配合加长的轴距和更为高档的内饰做工，向舒适性放方面偏重是四款中级车中最为明显的。
 

偏软的悬挂注定新款迈腾并不会成为中级车里的弯道艺术家，除了偏软的悬挂对车身的支撑略显不足外，加长后的车身也比老款迈腾显得更为庞大，在弯道中的姿态不是特别利落。尤其是高速行驶时感觉有一种类似日系轿车的"漂浮感"，但稳定性略逊于帕萨特，给人的感觉不是特别有信心。从这里也看得出一汽大众新迈腾进军商务车的意图十分坚决，完全以乘坐车为核心的调教方式让它成为这几款车中乘坐素质最高的车型。
 

尽管新迈腾已经不再是一款有运动味的汽车，但悬挂、方向盘的调教还是多少保留了德系车的精致感，悬挂虽然软但不会给你"塌"的印象，有足够的任性，车身侧倾较大但绝不会失态。方向盘的力度也比较均匀，而且2.0T的动力在你需要的时候绝对可以毫不手软的干掉冲你挑衅的家伙。总的来说，新迈腾是这四个2.0T中最适合稳重、安逸驾驶风格的，如果对舒适性要求较高，新迈腾是最值得推荐。