上周，国家发改委、工信部、财政部联合发布通知，推出全新第七批"节能车"目录，原有的六批节能车目录作废，上榜车型仍提供每辆3000元的节能补助。第七批目录为新标准实施后的第一批次，有11家车企、49款型号轿车入围，入围车型仍可享受3000元的技能补助。
通用、大众多款车型入选
目录显示，上海通用有9款车型入围，为入围车型最多的车企。大众则成为入围车型最多品牌，南北大众携手贡献了13款车型，东风日产则有阳光、骐达等5款车型入围。
唯一比较意外的是，韩系车全军覆没，前六批成功入围的车型销声匿迹。北京现代、东风悦达起亚没有就此事进行解释，但广州经销商在接受记者采访时表示，原因是车企没有及时提出申请。
从获批车型总数上看，自主品牌为最大赢家，占据一半以上，江淮、奇瑞、比亚迪、长安、海马等榜上有名，但其中以入门级车型居多，能给车企带来巨大销量和巨额利润的A级、B级较少。
入围油耗标准更为严苛
节能惠民补贴从2009年开始实施，两年多来收效显著。数据显示，该政策直接拉动消费508亿元，销售节能车100多万辆，实现年节油30万吨，产品寿命期内节油450万～600万吨；1.6L及以下乘用车型号从推广前的101个增加到341个，每月销售数量从推广前不到5万辆上升到目前的30万辆以上，市场份额从7%上升到30%以上。
"节能产品惠民工程"继续执行，对于中国车市来说是一个重大的利好消息。不过，此次入围门槛大幅提高，要求车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降至6.3升。尽管这个新标准离欧美日还有较大差距，但不啻为一个巨大进步，显然对于节能减排将起到更积极的作用。
新政策还强调，所有入选车型自公告之日起2个月内要开始批量生产并保证供应，6个月内不得停产，对不按要求生产的车型将予以撤销。
3000元优惠将影响消费
物价在涨，工资在涨，社会总体收入在提升，但3000元依旧不是小数目，可以直接影响购车决定。因此，目录一公布，有车型入围的经销商欢呼雀跃，而没有入围的则哀鸿遍野。一家没有车型入围的经销商高层告诉记者，现在竞争非常激烈，优惠幅度就在毫厘之间，车企和经销商都很难再拿出3000元的现金优惠，客户流失是在所难免的。
有专家认为，此前的惠民补贴由于入围车型较多，更像是"普惠"。如今新标准实施后，门槛大大提高了，第一期公布的车型可能更容易得到消费者青睐，除入围型号销量提升外，还会带动其他型号的销售。不过，也有悲观人士认为，由于9月众多消费者赶末班车，提前消费，第一批目录效果可能会大打折扣。