10月刚过，虽然车市销量的数据还未呈现，但车市已是秋意阵阵。仅有少数几款车型需要排队购买。而曾经排队购车长达数年之多的东本CRV，已经进入现车销售状态。而一度紧缺的RAV4、速腾等车型，均有现车销售和万元左右的优惠。随着今年细分市场销量保持最高速增长的SUV库存增多和价格的失守，更进一步预示着车市的拐点步步逼近。

探因：节能政策透支消费力

众多商家坦言，1.6及以下排量车型占据近7成的销量。因420多款节能补贴车型中的近九成被淘汰出3000元补贴之列，众多消费者纷纷选择在9月份抢闸购买，进而导致提前透支了消费力，这直接导致了车市销售的疲软。

经济不景气影响车市

记者发现，除了汽车节能补贴政策影响外，房产调控和紧缩的金融政策直接影响车市的消费力。而以中小企业为主的佛山，受影响程度更加明显。今年以来一直保持高增长销量的豪华车品牌，也在10月呈现不同程度的销量下滑。有不愿具名的德系品牌豪华车经销商表示，10月到店人气相当少，销量主要来源于消化早前的订单和意向客户。

由中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心共同发布的三季度汽车行业景气指数监测结果显示，我国汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，汽车行业发展仍处于调整阶段。报告显示，今年三季度汽车行业景气指数为100.7点，与上季度相比略降0.2点，这已经是中国汽车行业景气指数连续5个季度出现下滑，表明汽车行业自主增长能力趋弱。

预测：年底资金回笼能挽救车市吗？

有业内人士坦言，各种利好政策退市，车市缺乏了一个刺激的因素。目前仅40多款车型进入补贴行列，与此前几乎囊括所有热销车型的补贴相比有距离。

此外，最近频频热议的个别中小企业的倒闭，也是整体经济萧条的侧面反映。佛山汽车保有量已经高达100万辆，二次购车的需求相对更大，作为消费品的汽车在经济不景气的时候，影响会更为明显。值得一提的是，明年春节提前到1月23日，这无疑是12月冲量一个极为鼓舞商家的利好因素。

业界分析，如果12月不出现销量激增，今年的车市销量估计只能与去年持平甚至可能出现负增长。根据当前的数据测算，第四季必须保证月均完成150万的销量，才能与去年持平。对于日渐萧条的车市而言，这并不是一个轻而易举的数字，10月的萧条，正让车市“结束增长”的拐点进一步逼近。