● 儿童座椅

对于家用，除了我们前面看过的乘坐空间、储物空间，对于孩子的安全我们同样需要重视，也许这与我已经为人父有着很大的关系。我们也首次的将儿童座椅加入了体验项目中，新速腾配备了LATCH标准的儿童座椅接口，并且可以兼容ISOFIX接口的儿童座椅，更加值得肯定的是后排有两组儿童座椅接口，难道说为了我们这代独生子女生两个孩子做好了准备？我觉得可以这样理解。
 

老速腾则没有儿童座椅接口，也许国内消费者对于儿童座椅的使用还没有达到一定的高度，但是没有配备儿童座椅接口则是表现出厂家也没有重视儿童的安全。不过，当我们越来越多的消费者关注了孩子的安全时，配备儿童座椅接口的新速腾来了。也许老速腾曾经配备过儿童座椅接口，因为后来厂家的减配取消了这个设计，但既然现在新速腾已经配备了，那么希望以后就不要减掉了。
 

由于我们对比的两款车型搭载的发动机是不一样的，所以动力方面的比较我们暂时就省去了。不过，当打开发动机盖的时候，老速腾的气压支杆在新速腾上也消失了，发动机盖的锁止结构也简化了很多。
 

老速腾没有发动机隔热棉，而新速腾配备了，在日常使用的时候，隔热棉不但可以隔热多少也起到了一些隔音的效果，虽然可能噪音的控制不单单只靠这块隔热棉，但有了总比没有好。至于发动机改成了普通支杆结构是明显的减配，气压支杆的成本其实并不高，有了它打开发动机盖的时候可以非常轻松的单手完成，而且它还可以保证发动机盖的限位，而普通支杆打开发动机盖得双手同时操作，发动机盖的重量也不轻，打开的时候也是挺费劲的。

 

● 总结：

从当年的宝来开始，一汽-大众在紧凑型车级别中，一直以注重驾驶乐趣为重点，而到了速腾这代不但延续了之前优秀的操控也让车子本身的技术层面达到了同级别中的最高水平，速腾对于国内的紧凑型车级别中那就是标杆，所有的厂家都在向着它看齐。不过，这次新一代速腾的推出，厂家对于它的定位做出了大幅度的调整，现在的速腾它的目标是以家用为主要用途，并且要给厂家带来更大的利润，说白了，之前的速腾是将一汽-大众的产品塑造成国内紧凑型车级别中的标杆，它的任务完成的非常好，现在新速腾的任务是在完成家用车该有职责的同时，尽量的控制成本。
 

新速腾要等到3月7日才能正式上市，对于它的价格现在我们也都在猜想。以现款速腾13.28万元起的售价来看，新速腾的各项减配应该会让它的售价也更低。我参考了第五代捷达（老速腾）和第六代捷达（新速腾）在美国的售价变化，起其售价第六代比第五代车型低了1740美元，约合人民币1.1万元左右，这部分的价格除了悬架的不同，动力系统也发生了改变，所以但从悬架等其它减配来看，新速腾的起始售价会至少会低于老速腾6000-8000元。
 

在大众品牌旗下上海大众朗逸可以算是典型的家用车，它的起始售价为11.28万元，之前速腾的定位要明显高于它，而此次新速腾和朗逸都站在了家用市场上，不过，从做工用料上看，新速腾还是要略强于朗逸，所以新速腾的定位相当于在朗逸和老速腾之间的位置上，在参考在美国上市的时候它价格下调的幅度，我觉得新速腾的起始售价应该在12万元左右。
 

与新速腾相比，现在一汽-大众旗下的老速腾、高尔夫也都定位家用并且有着不错的销售成绩，但成本低于它们的朗逸同样有着不错的成绩，看到市场对于朗逸的认可，也让厂家看好向市场需求妥协的发展方向，自然也就有了为适应消费者的想法而变化的举措，这也就是新速腾诞生的原因所在了，所以未来新速腾将会是厂家的销售重点，它也将会凭借着之前老速腾打下的良好口碑来完成它提升销量控制成本的任务。至于它究竟值不值，我们今天的价格也只是猜测，还是等到3月7日正式上市在揭晓这个答案吧！ 

 

责任编辑：卢煜