凯迪拉克SLS赛威跟奔驰E系列这两款车都是属于公司主管级的豪华行政轿车，都各自拥有强势的产品特色与实力表现。如果你有所谓的品牌忠诚度的话，应该很容易在这两款车中做出选择，但倘若没有，试过之后可能会面临难以抉择的情况。
 

空间铺陈侧重后座买家
 

车内乘坐舒适性方面，对于一部豪华行政轿车来说，绝对是诸多卖点当中最为重要的一环。而对乘坐舒适性最为直接的影响便在于车内空间的大小。
 

实际进行乘坐，凯迪拉克SLS赛威拥有5120mm的车长，在车内空间等各方面的表现都相当不错，无论是头部或是膝部的宽阔表现都是可圈可点，并不会带给乘客任何的压迫感。受益于较为方正的车体和3057mm轴距的整合作用，就连后座的肩部空间也十分宽敞舒适，同时，前后排的座椅设计也相当不错，乘客可轻易地调整到最舒服的坐姿，看来凯迪拉克SLS赛威相当注重后座买家。
 

同样注重后座买家的E300L，国产之后比海外的标准版加长了140mm的轴距，而多出来的尺寸全部用于B柱之后的后排空间，完全回馈给后座乘客，不过E300L也只是在后座的膝部空间上略胜SLS赛威，可惜座椅的泡棉柔软度略偏硬，同时后座在挤进三人的情况之下，显得比较狭窄。
 

沉稳快速才是王道
 

试过市场上各式各样的车型，我始终不认为加速快就绝对是好车，虽然作为试车手，我开起车来生性好动，但我对一部豪华行政轿车是否优秀的判定是不能过于“好动”，沉稳而快速的反应才是这类大型轿车的要点。
 

SLS赛威2.0T使用一台排量2.0升的直列四缸燃油直喷涡轮增压引擎，凯迪拉克的这台2.0T引擎独特之处在于采用了双涡流增压技术。这台引擎原本就以高度的稳定加速能力著称，原厂为了让SLS赛威2.0T表现更佳，特别将输出曲线重新调校，低速已有超过3.0升的动力感受，整体的加速过程没有半点窒息感。如果想要多一点驾驶乐趣，将SLS赛威2.0T的6L45手自一体变速箱切换进手动换挡模式，换挡速度也比之前有更快的表现，而且动力衔接更加平顺。
 

奔驰E300L配备一台排量3.0升的V6引擎。实际试驾过程中我们发现，E300L的加速动力并非猛爆，但完全符合舒适标准，加速感顺畅，收放油门间也不会有顿挫。相对来说，E300L的油门反应不太直接，即使在运动模式下，也难以感觉到强烈的加速推背感。与之搭配的7G-Tronic七速手自一体变速箱，由于齿比设计颇密，使得E300L的变速箱在换挡间几乎没有任何扭力输出落差的感觉，而且越是开到高速越能感受到由变速箱调配下的动力输出与底盘之间的良好搭配。
 

底盘设定各有所长
 

SLS赛威2.0T采用前长短臂，后多连杆的独立悬挂系统，同时在Servotronic随速转向系统和Auto-Leveling车身水平控制系统的加持下，实现了精准稳定的操控。原厂数据强调新车配备全球反应最快的MRC电磁主动感应悬挂系统，以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度。在城市路况下试驾，我们意外发现赛威超过5米的车身并没有普通大型轿车所感受到的那么长，这归功于新车的传动系统跟底盘系统重新调校之后，操控的紧凑感提升了不少，特别是在路上频繁变线的超车过程中，赛威2.0T的底盘能扎实地响应驾驶者的方向盘指向。
 

E300L的悬挂系统采用前四连杆、后多连杆的独立结构，同时底盘系统还加入了自适应减震系统。E300L的操控特性跟动力输出一样，都是以“稳”字做文章。可以说，E300L在连续弯道中具备稳定清晰的底盘反馈，转向特性也很能表现出坚韧的驾乘体验。
 

其实这两款豪华行政轿车，在市场上都各有支持者，只不过在同场比较之下，2012新款SLS赛威2.0T舒适版拥有颇具亲和力的售价。因此，如果抛开品牌忠诚度，而单从产品本质跟性价比这个角度切入去论高下的话，凯迪拉克SLS赛威无论在霸气外形上的讨喜程度、车内空间的宽敞表现、车舱内的豪华配置，还是在动力或是操控性上，整体表现较为均衡。

 

责任编辑：李云鹏