谁更快？百公里加速测试

从图中不难看出，全力起步时A4L的抬头现象比328Li更明显一些，证明A4L的悬挂支撑力比328Li要低。328Li起步前保持着3000rpm，扭力释放实在太早了，123还没喊完后轮就已经按耐不住开始嘶吼了，喊到3的时候立刻带着一缕青烟飞出去了，犹如脱缰的野马，一下子就抛离了A4L半个车身了。从结构上来看，其实四驱结构比后驱起步理应更快一些，但A4L的双离合变速器拖了后腿，起步转速虽然能达到4000rpm，但一松刹车就往下掉了，然后从3千转开始上攻，看来双离合变速器还是更娇气一些，必须好好保护。
 

百公里制动测试
 

百公里时速全力制动测试中，两车的姿态都保持得不错，这为极限情况下的操控性打下了坚实的基础。其实两车的刹车性能都不相上下，只是所配轮胎的差异造成刹车距离略有不同而已。经过多次测试，328Li的制动距离为38.31米，A4L为37.17米，两车的成绩都非常理想。
 

绕桩测试
 

从上图可以看出，A4L的侧倾比328Li更大一些，这是悬挂硬度差异造成的。但A4L凭借着独门秘籍Quattro四驱系统，极限速度会比后驱的328Li更高一些，但那种过分的安稳却让人觉得少了点激情。这时候后驱的328Li却更有玩味，在车身稳定系统封印解除之前328Li也可以很安稳，尾部很安分地跟着走。但是封印一旦接缝，尾部就造反了，后驱车邪恶的一面暴露无遗，绝对够您手忙脚乱的，所以在关闭车身稳定系统之前请三思。如非专业车手，建议还是选择sport或者sport+模式就好了，不要彻底关闭车身稳定系统。
 

总结：

竞争是进化得根本动力，为了在这竞争激烈的市场上分一杯羹，这一代的3系加长了，A4L更运动了，如果你预算充足的话大可以两个都带回家，但只能选一个的话，谁是你的菜呢？如果你的选择到了这个级别，相信对于奔驰宝马奥迪这三个德国豪华品牌都会有一定的认识，选择车型的时候或许品牌忠诚度会起到决定性的作用。也就是说，车子已经做到这个水平了，谁都不差，就看你更喜欢哪个品牌而已。

 

责任编辑：李云鹏