从某种意义上讲，这次试驾东风英菲尼迪Q50L改变了我之前的一些看法。这个品牌最大的特点是它的个性与多元。个性从这个品牌创建之初就存在，而多元则更多体现在产品细节和性能上。它并没有沿着传统日系品牌的舒适中庸风格去发展，相反，它吸收了不少竞争对手的优点和特点。

说到Q50L的动力总成，它和进口Q50一样采用了2.0T+7速手自一体变速箱。估计所有去过英菲尼迪4S店的客户都被销售洗过脑，强调Q50L采用的是与奔驰C级同一款发动机。其实他们说的一点都没错，Q50L和C级的确共享了动力总成，但细节上有差异。

虽然有着戴姆勒和雷诺-日产共同研发的背景，但北京奔驰C级所搭载的M274发动机是由北京奔驰发动机工厂组装，而东风英菲尼迪Q50L的发动机则来自于日产北美田纳西发动机工厂，因此有人开玩笑说Q50L上流淌着奔驰DNA。其实在汽车工业全球化的大背景下，我们已经很难再用传统意义上的"德系"或"日系"来给汽车做归属定义了。

东风英菲尼迪Q50L的"德味"不是从外部体现的，相反一定是需要你亲自去驾驶感受的。从转动方向盘的那一刻开始，估计你可能就会开始抱怨，Q50L的转向设定为什么不像传统日系豪华车那样轻盈，为何会有如此强烈的厚重感？紧接着，你还会发现它的油门，悬挂调校几乎彻底改变甚至推翻你先前的任何对英菲尼迪这个日系豪华品牌所抱有的惯性猜想。

东风英菲尼迪Q50L发动机初段低速扭矩所带给驾驶者的快感刺激并不强烈，但唤醒这台发动机不需要更高的转速。最巧妙的是它把整车动力爆发点恰恰放在了平时大家都不怎么关注的中段部分。对，你可以把Q50L的油门踩下一半试试看？

搭载与C级同款发动机并且一样为前置后驱的Q50L总让人止不住的想把它的各种操控表现与C级相提并论，这感觉的确是似曾相似。甚至连Q50L轮胎碾压过路面上砂砾的过程都带着满满的德式过滤风格。而且特别要提醒的是，Q50L踩刹车时也要放弃之前开日系车的做法，因为它的制动属于较敏感的那一种。若力度没掌握好，你很可能会尴尬的被人误认为是新司机。

不怎么了解英菲尼迪的人只是单纯的把它归属到传统的日系豪华品牌当中，但只有真正体验过的人才明白，原来Q50L这款车的"德味"好重。

和宝马3系、奔驰C级相比，东风英菲尼迪Q50L一样具备了运动、豪华两大特点，同时还比它们多了一个标签，那就是个性化。同时对于宝马3系和奔驰C级存在的一些小缺点，东风英菲尼迪Q50L用丰富的产品细节化解了之前人们对它的不解。

除此之外，我想东风英菲尼迪Q50L目前最大的优势还有两点。以入门的2016款2.0T舒适版25万左右的经销商报价来看，以它提供4年或10万公里免费保养政策来看，这款车的性价比显而易见。

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