底盘对比

　　起亚Soul采用的是与福瑞迪相同的前埋伏＋后扭力梁式后悬挂，此类后悬挂占用空间小，比较适合Soul大空间的设计取向，但相比独立多连杆后悬挂，其很难提供出色的极限动态反应。不过对于家用来说，这类底盘结构倒也适用。205宽胎将是Soul起点配置，相比195规格轮胎，支撑和制动表现将更好。而225宽胎出现在2.0车型上更为夸张。

　　福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。

　　在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。

　　世嘉采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是带横向稳定杆的可变形横梁式（纵臂扭转梁式），严格来说属于扭力梁式半独立设计，不过和传统的又有所区别，但不是独立悬挂。世嘉后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。承载性，空间占用方面以及操控性都比较理想。

　　骐达的悬挂结构比较基础，后悬挂为日系同级车普遍采用的H型扭矩梁形式，但加入了拉伸阻尼弹簧等一些新措施来提升行车稳定性表现。最明显的成效是骐达车身虽高，但抗侧倾表现不错，过弯时车身并没有大幅度的摇晃感。不过底盘的质感明显不够高级，行经不良路面时，悬挂动作比较零碎、声音比较单薄，无法掩盖其构造不够精密的先天弱点。

　　马自达3的底盘和福克斯一样采用了前麦弗逊＋后多连杆，并带有副车架，不过为了追求运动性，它比福克斯调校的更硬朗一些，从实际感受来看，路感十分清晰，对侧倾的抑制也非常到位，比福克斯的运动感还要有过之而无不及。只是底盘的稳重感受不如福克斯而已。

　　SX4的悬挂调教的比较硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭力梁式半独立悬挂在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位，电动方向助力有些过于沉稳，大概是受205宽胎的影响。

　　底盘评级：起亚Soul★★★   福克斯★★★★   世嘉★★★☆   骐达★★☆   两厢马自达3★★★★   SX4★★★

　　五、配置略比

　　因为起亚Soul没有正式上市,所以具体配置还无法得到官方证实，在这里我们先做一个略比，看看其胜算大概有几成。

　　安全配置方面：起亚Soul双安全气囊和ABS＋EBD自然是标配，前后碟刹也没有缺席，但没有配备ESP系统。这个方面，福克斯表现最突出，除全系标配前排侧安全气囊外，另外两厢运动版本配备了ESP系统。而其他车型仅仅限于双安全气囊，以及ABS+EBD这样的常规装备。

　　舒适配置方面：从目前来看，起亚Soul的配备不会超过福瑞迪，所以自动空调，电动天窗，真皮座椅都会出现在中高配车型上。横向对比来看，世嘉的配置是几车中最突出的，安全带未系提醒，多功能方向盘，定速巡航完全是标配。