大众旗舰新辉腾

　　上一代辉腾和帕萨特B5貌似亲兄弟，这"渊源"说来还有段古，网上一则有关辉腾的笑话更是将这"渊源"演绎到极致。虽然这不能代表辉腾在普罗大众心目中的"神车"形象，但是多少也能看出辉腾在中国的品牌分量几分，这也难怪业界对上一代辉腾的品牌现状心存忧虑。

　　带着上一代辉腾长得太像帕萨特B5的遗憾，这一代新辉腾以全新面貌横空出世，并冒天下之大不韪将全球首发地选在了中国；此外，德国人还选择在中国三亚进行新辉腾的全球媒体试驾。看得出来新辉腾对中国市场的狼子野心，不管怎么说，这是全球第一款首发在中国的豪华车；同时，这也是第一款在中国做全球媒体试驾的外国品牌新车。

　　驾驶感受

　　3.6L的辉腾已经很强大了

　　正因为如此，这一次全球试驾的所有辉腾均是3.6LV6。对于记者来说，当然这有些小小的遗憾，因为我更青睐W12的那款辉腾，那是真正的辉腾。

V6引擎

　　不过，这款主力车型的辉腾3.6L也并没有让记者失望。毕竟，它是辉腾！

　　德国人此次安排的试驾相当轻松，有各种各样的路面可以尝试，包括高速、城区、坡地等，并且试驾的过程并无人员陪同，完全100%自由发挥。刚刚一上车，辉腾3.6L车内的豪华感扑面而来，整车感觉异常坚实厚重，低速行驶时，发动机犹如喃喃耳语，润物细无声。整车的隔音做得也相当不错，起步和换挡平滑，动力输出畅顺。对于一款净重2079KG的辉腾来说，3.6L可能并不能完全做到释放自如、轻松驾驭，但是能够做到起步没有迟滞，行驶中正常的加速、超车反应并无迟钝，动力输出已经完全够用。

　　辉腾的这种操控感非常精致，无论转向，无论油门，均是达到欧系车的极致水准。在这里，略微提提辉腾的空气悬挂系统，这套系统在奥迪A8上已经有见过，空气悬挂共有四种软硬程度，由驾驶者自己设定。空气弹簧将路面的细微震动处理得很漂亮，但仍会保留路感。尤其要称赞的是，在最舒适的悬挂设置好之后，这时候的辉腾舒适度丝毫不亚于雷克萨斯LS460，比日本人做得更到位的是，辉腾在舒适之余，同时也保留了路面细微波幅的变化，这是经典的德国车风格。

　　这是整个试驾过程中最让记者惊喜的！