2.对于传统的手刹问题，新辉腾并没有采用电子手刹和AU-TOHOLD功能，有些同行记者有些微词，但是在记者看来，虽然没有配置看起来显得有些"土"，但正是这种"土"更能代表辉腾的纯手工打造的尊贵血统！
3.后排缺少影音设施、电动侧窗帘等高端配置，这多少不符合并不太成熟的国内豪华车消费习惯。
大众旗舰新辉腾
品牌历史
辉腾"短小精悍"的历史
辉腾，熟悉的读者都知道，这是大众品牌最顶级的一款轿车。
诞生于欧洲历史名城--德累斯顿"透明工厂"的辉腾，诞生于2002年。它拥有同级别豪华车中最多的手工制作工序和顶级的材质。传承德国百年精湛手工工艺的技师们，以严谨的造车态度及虔诚而敏感的心，应用100多项专利手工工艺，历时300多小时打磨出温润如玉的木质配件，悉心缝制出奢华而舒适的真皮座椅。
这是2002年第一次亮相在大家视野中的一款特别车型，说它特别，主要是它源自奥迪A8平台，挂着大众LOGO，并且有着纯手工打造的德国血统。最早的时候，德国人期望将辉腾研发出来之后，能够在国际市场上睥睨宝马7系、奔驰S级，甚至能够和自家兄弟奥迪A8相抗衡。
不过，德国人的如意算盘并没有得偿所愿。
由于种种原因，辉腾在欧洲销量遇冷已成不争事实；在中国，由于外观长得太像上海大众国产的帕萨特B5，无论是品牌，还是销量上，辉腾在中国都无法和宝马7系、奔驰S级相提并论。记者查阅下数据，宝马7系去年在国内销量则高达1.6万辆，奔驰S级的销量也高达1.38万辆，而辉腾在国内的年销量只有区区1000辆左右。
不过，尽管如此，辉腾在中国的表现已经成功超出了很多人的想象。至少，中国已成为辉腾全球最大的市场了！
大众旗舰新辉腾
新辉腾"新"在哪里？
这一代的辉腾事实上并非全新换代。
辉腾只是在外形、内饰上进行了一定程度的"变脸"，此外，融合了大众在全球最先进的一些科学技术。为了表达对中国市场的重视，大众将这一代小改款的辉腾的全球首发放在了北京车展，记者在今年北京车展上也看到了这一代新辉腾。留给记者的初印象是这一代的辉腾不再像是帕萨特或是迈腾了。
新辉腾的最大的外形变化是前脸格栅，新格栅采用横向设计，与两侧的大灯连成一体。辉腾的格栅不像上海大众途观、新领驭那样用上多种材料来增加精致感，事实上它不需要，因为整个格栅已经用了最高级最精细的镀铬材料。灯光科技是新车的另一个改进。前大灯下缘增加了一条由很多颗LED小灯组成的日间行车灯，成为辉腾朝你驶来的一个标记。雾灯也罕见地用上了LED技术，这种LED灯是非常省电、长寿的，唯一缺点就是贵而已。车身侧面的变化微小，只微调了一下保险杠下缘、镀铬条。标配的轮圈为17英寸。
这种变化来自于大众新任设计总监de'Silva，他来到大众之后，直接给大众全系带来了新风格，辉腾是第一款他亲自操刀的车型。
大众旗舰新辉腾
之所以说新辉腾并非全新换代，主要是因为辉腾的动力总成和底盘并没有100%更新，底盘仍为标配的全时四驱和空气悬挂，发动机有3.6LV6、4.2LV8和6.0LW12，欧洲还有一台TDI柴油发动机，大众沿用了一些上一代辉腾的合理设计。对此，新辉腾项目总工程师RobertSchmitz-Hebbel先生接受本报记者采访时介绍说，这一代的辉腾在中国主推的动力总成依然是3.6FSI，在他看来，这甚至会占到90%的份额。
2009款上一代辉腾3.6L售价79.25万元，估计新一代的售价应该会保持在这个水平。