正是基于朗逸良好的市场表现，上海大众在2010年3月份又推出了一款搭载1.4TSI发动机的运动版车型，同时匹配的还有技术优势明显的7挡DSG双离合变速器。运动版在前脸上颇有些颠覆原款车型的新风格，使得朗逸运动版的整个前脸都比过去更有冲击力了。而在内饰方面，红黑色调的座椅以及全新采用的白色仪表背景灯，都给人留下了耳目一新的感觉。

　　不过朗逸终究还是一款自主研发的车型，在整车上万个零部件的匹配过程中，动力更强、效率更高的TSI+DSG动力组合是否真的能够带给朗逸TSI运动版更具激情的操控表现呢？大众在2009年将成熟的TSI+DSG技术带到了中国市场，随着1.4TSI发动机的不断普及，2.0L发动机也已经开始逐渐淡出大众发动机的主力阵容。越来越多的产品开始了小排量涡轮增压缸内直喷发动机的尝试，朗逸TSI运动版便是上海大众在这一进程中的第一款产品。

　　不出所料，朗逸TSI运动版0～100km/h的加速时间跑进了10s以内，这也再一次证明了1.4TSI发动机的强劲动力。虽然朗逸TSI运动版相对于1.6L和2.0L车型，在动态指标上已经进行了一定的调校，但在绕桩测试中我们仍然感受到了一款修长三厢车在进行连续激烈转向时所存在的细微不足。这是很正常的，就像宝马7系轿车永远达不到3系轿车优雅而灵活的操控表现。毕竟，朗逸的车长达到了4608mm，让它取得特别出色的穿桩效果，显然不那么容易。

　　朗逸1.4TSI运动版在绕桩时会出现大尺寸三厢车常见的轻度甩尾，不过在ESP的干预下，这种趋势通常戛然而止，你会感受到一定的摆动，但决不会发生侧滑。