动力操控并无太大亮点：EC7-RV操控轻灵，H30更倾向舒适
 

帝豪EC7-RV是1.5L车型，这款车配备的1.5L发动机带有CVVT技术，其最大功率是78KW，最大扭矩是135Nm，从数据上来看还算不错。在驾驶的初始阶段，一脚油门下去，发动机的转速并不会马上提升，一副以我为中心的姿态，这个阶段给人的感觉是扭力输出比较弱，从而留下动力较弱的印象。不过随着转速的提升达到3000转以上时，发动机的表现变得比低转速时要活跃不少，动力对油门踏板的响应也要更加积极一些，总的来说这是一款偏向中高转速的发动机，在高转速时更能发挥出这台发动机的特点与使用效率。
 

帝豪EC7-RV
 

与这台发动机匹配的是一台5速手动变速器，让我有些不适应的是，这款试驾车仍显出了自主品牌在手动变速器上挡位生涩挂挡不顺的通病，出于对自主品牌的爱护，希望此次试驾的车辆只是遇到的个案。
 

就帝豪EC7-RV的整个驾驶感觉来说，轻灵的方向操控没有给人太大压力，无论是掉头还是泊车都很轻松，但是在高速过弯或者经过减速带时，路面的冲击会通过方向盘传到驾驶者的手中，让人觉得有些不够精密，此外过硬的悬挂设计，也使得驾乘的舒适性打了一些折扣。
 

东风风神H30所配备的发动机就不用太多介绍了，PSA的16V高转速发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，包括爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、C2、东风标致307等，这款发动机最大的特点就是技术成熟，保养维护成本低廉，然而其不足之处也显而易见，那就是技术的相对落后以及在低速时的扭矩不足。因而在试驾过程中，H30的表现与PSA在中国的其他车型一样，在不深踩油门的情况下，车的表现非常温和，让人感觉有些底气不足，随着转速的提升，虽然不会有非常强烈的推背感，但会感觉到动力源源不断地从发动机中输出。
 

风神H30
 

相对于动力系统，H30配备的这套5前速手动变速器的表现则有些惊喜，挡位清晰，挂挡行程顺畅，可以媲美一些合资品牌，但在另一方面，这款PSA的变速箱在共振这个问题上还是没有很好的解决方案，挂挡的感觉虽然顺畅，可每每在挂挡成功松开离合的一刹那，挡把会意外地猛烈震动一小段时间。对此，东风风神经销商的解释是厂家为保证H30的质量，采用了较粗的离合器拨杆，在换挡时，通过拨杆传回的反馈力会更大，从而表现出挡杆震动。
 

与帝豪EC7-RV一样，H30的方向盘力度也是属于偏轻一类，不过方向盘对于路面的回馈还算清晰。与雪铁龙的底盘一样，H30的底盘表现也比较稳健，在方向盘的指控下，底盘都会按照给出的指示做出反应，只是过软的避震调校，使得整车的驾乘感觉更加倾向于舒适。整体来看，厂家对于H30的定位为运动车型，其实它更胜任做一款家庭用车。
 

点评
 

帝豪EC7-RV在外形以及驾乘的舒适性方面都进行了非常有益的开拓，机械表现也有了长足进步，在某些地方甚至超过了合资品牌的表现，但在细节以及车辆在中高速阶段的表现来看，吉利还需要更多的时间来进行改进和提升。在H30身上，我们同样也看到了自主品牌的进步，从这款车的外形以及宣传上来看，厂家是想将其定位为运动型车，可在实际试驾体验中，H30的动力表现以及悬挂调校都不算突出，如果用在家庭代步上，或许更加凸显出它的性价比优势。