为了更加节油混动版君越还在车轮上做了改动，从普通版车型中的18寸大轮毂被换成了17寸，轮胎品牌也换成了来自固特异的ASSURANCE安殊轮低滚阻绿色轮胎，而215/55R17的轮胎尺寸，不仅有效降低滚动阻力，对油耗和行驶舒适性都有一定贡献。
而底盘方面，君越eAssist不仅和普通版一样采用了可以自动调节悬挂"软硬"的CDC全时主动式稳定系统。还在底盘还加装了大面积护甲，使底盘通过气流更加顺畅，全面提升空气效率的同时也减少了油耗。此外，国产君越eAssist的后悬挂组件依然为铝制，油箱容积为70升，而不像美版采用只有60升的小油箱。
综合功率超过150KW
君越为中混形式，发动机使用的是别克旗下最热门的2.4LSIDI智能直喷发动机，搭配6速手自一体变速箱。最大功率为137/6200kw/rpm，最大扭矩为240/4800nm/rpm这样的数据与普通版式完全相同的，但是混动版还可以在使用电能时提供15kw电机功率与65nm的电机扭矩，虽然整个系统与其它厂商的混动车型相比还有差距，但是已经起到了节油的作用，官方提供的百公里综合油耗仅为7.2L/100km，我们在试驾路测中还要低。
电池组放置在后备箱的右侧，虽然会占用但是相对来说已经做的很不错了，有些车型的电池体积很大占据很大的空间。而且采用锂离子电池的优势就是体积更小。备胎没有地方安放，只能换成了补胎设备。行李舱空间一般，也就相当于一款A级两厢车型后排座椅没有放倒后的行李仓容积。
此次节油赛规则其实并不复杂，完全模仿日产行驶模式。2-4个人一辆车，车上一位工作人员，其余为媒体记者，简单的行李负重。媒体记者轮流驾驶，也可一人驾驶。首先全部到达加油站将邮箱加满至"跳枪"，然后整个150公里左右的行程结束后在回到这个加油站将油加满至"跳枪"。用加油量除以公里数，最后得出实际的油耗。
君越的这套混合动力从结构上说，就是BAS（BeltAlternatorStarter）皮带式交流发电机兼起动机，实际上是发电机和电动机合一，替换原有传动的发电机，这套电动机不但能充电还是输出动力。可在无空转及制动时回收能量，新款的君越电池采用115V锂离子，上代车型为36V镍氢电池。
