在全球汽车市场，中国汽车企业的演奏的乐章此起彼伏。五大洲都发出同样的感叹：“中国汽车来了”。作为全球汽车业后起之秀的中国汽车，在国际舞台上，不甘寂寞的接连出手，逐步占领着海外市场，收购、兼并、建厂、开店、参展各种策略的实施，都表明对于发展壮大中的自主汽车品牌乃至中国车企而言，“国际化”是家家都高举的旗子。

可能有人要问了，在全球遍地都是日、美、欧系汽车品牌的局面下，哪里还有中国汽车的容身之地，“洋牌子”纷纷穿着合资品牌的“外衣”占领中国市场，中国自主品牌却要一个劲“走出去”到底意在何为？纵观日韩汽车业的成功经验，无论是丰田、本田还是现代、起亚，都是凭借快速国际化拿到步入一流阵营的通行证。在本土市场上的萎缩，加之汽车出口逐步升温，“走出去”战略成为中国车企突围的路径之一。况且，海外市场绝非已经饱和，市场空间比我们想象的可能要大得多。

国际车展成为自主品牌展示的窗口

日前，奇瑞分别在秘鲁利马车展、以及南非约翰内斯堡车展亮相。利马车展上奇瑞携6个系列共8款产品的强大阵容参展，展台面积达300多平米，成为展销会上参展车型最多、展厅面积最大的中国汽车品牌。约翰内斯堡车展奇瑞携6款右舵主力车型参加，包括S11、S12、T11、M11、M12和A13以及Z5跑车和M1电动车。新款车型在车展现场受到了媒体和消费者的广泛关注，彰显了中国制造的强大实力。

除此以外，长城与吉利也分别携旗下产品盛装亮相迪拜车展和深港澳等国际车展，并成为海内外观众关注的焦点。随着成功收购沃尔沃，吉利也开始模仿奇瑞实施多品牌策略。根据吉利透露的信息，今后5年吉利还将重点发展海外市场，包括独联体国家、东南亚、南亚印度、中东、南美和非洲在内的6个经济圈吉利也都要去建厂。

海外建厂真能助力自主品牌国际化？

如果说长城是利用了中俄两国传统的良好贸易关系，那么奇瑞、吉利、福田则是洞察国际局势的能手。包括独联体国家、东南亚、南亚印度、中东、南美和非洲在内都属于快速发展的经济体，人民刚改善物质生活，亟需购买首辆汽车，购车需求比较实际，因此当地的汽车市场份额巨大。

福田斥巨资建立印度工厂。并决心在2020年海外销量达到150万辆，占总销量的38%左右的目标。

奇瑞则已经在如委内瑞拉等南美国家建厂，并实现零部件本地化采购，更好的降低生产成本。渠道方面，奇瑞积极与当地经销商合作构建销售网络，为拓展销售市场铸造炮台。频繁亮相于当地车展也很好的提升了奇瑞品牌的知名度与品牌形象。车展上的备受瞩目，离不开市场的优异表现。2011年上半年，相比较来自日韩、欧美的汽车厂商，中国汽车在秘鲁市场的增长速度最快。而奇瑞更是中国汽车企业中的佼佼者。今年1-9月份，奇瑞汽车共销售1845台，连续三年成为中国汽车在秘鲁的销量冠军。同时，奇瑞也是目前为止唯一一个销量排名进入前十的中国汽车品牌。在南非市场，自2008年5月上市后，累计销量已接近一万台，市场保有量位居中国汽车品牌前列，月实销一度超过雷诺、标致、菲亚特、塔塔等国际品牌。

国际化之路任重而道远

显然，在“国际化”的道路上，奇瑞等中国车企已经走在了前面，无论从销量数据和国际化发展的脚步来看，他们都无疑在引领着国车在海外的形象，对比那些只知在国内倒腾、以市场换技术的合资品牌或伪自主来说，奇瑞这样的成绩无疑给我国汽车坚持自主创新发展提供了一个有力的支撑，大涨中国汽车品牌志气。

中国汽车工业的迅速崛起，还需要有一大批走出去的中国汽车企业。奇瑞等自主品牌在国际车展上的表现不仅仅代表着各自企业的形象，更多的则是代表了中国汽车企业的整体形象。在积极打造硬实力的同时，品牌、品质、服务全面提升，置身海外，接受国际市场的历练和考验，不是个别决策者的远见卓识，而是众多事实见证的生存之道、发展之策。奇瑞等自主品牌“走出去”的国际化战略远比车展上的“光鲜夺目”有着更深远的意义。

责任编辑：王觉章