2011年12月11日是中国正式加入世界贸易组织十周年纪念日。中国政府在人民大会堂隆重举办“中国加入世界贸易组织十周年高层论坛”。论坛层次很高，王岐山副总理主持，胡锦涛主席、世界贸易组织总干事拉米、联合国贸易和发展会议秘书长素帕猜、国际货币基金组织副总裁筱原尚之、世界银行副行长卡努托等嘉宾出席论坛。胡锦涛主席发表了重要演讲。这个论坛把纪念中国入世十周年推向最高峰。

作为一个跟踪报道中国复关入世全过程的新华社资深记者，本人亲眼目睹了中国入世后发生的巨大变化。汽车产业是其中变化最大的一个产业，也是受益最多的一个产业。

中国入世首席谈判代表龙永图曾回顾道，当年入世谈判开放汽车市场谈得最艰苦。许多人担心入世后“洋品牌汽车”如潮水般涌入，脆弱的中国汽车产业将面临灭顶之灾。

中国汽车十年创造奇迹

加入世界贸易组织以后，进口汽车严重冲击中国汽车产业的情况并未出现，反而带来了中国汽车高速发展的“黄金十年”。中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。中国一举成为世界最大的汽车生产国和消费国，数千万普通中国家庭提前圆了家庭轿车梦。

自2001年底加入世贸组织后，中国汽车产业抓住机遇，通过对外开放促进对内放开和改革，初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。竞争降低了成本和价格，扩大了市场消费，消费扩大进而促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车产业进入生产消费相互促进、增长加速的路径。

从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆。连续三年蝉联世界第一汽车生产大国和消费国。 年均增幅超过24%，创造了世界汽车发展史上的奇迹。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，从2001年4.27%，增加到现在的25%左右。

在数量扩张的同时，中国汽车产业的生产能力建设、配套体系发展、研发能力和生产管理水平提升、自主品牌培育都取得长足进步，成为国民经济的主导产业，在国民经济全局中起到了引领和支撑作用。

汽车产业十年八大变化

十年来中国汽车产业发生了八大深刻变化：一是汽车产销持续高速增长。二是汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高。三是产业集中度不断提高，十大汽车集团产销量占87%左右。四是经济效益大幅提高。五是新产品不断推出，可以基本满足国内需求。六是汽车产品出口保持高速增长。七是产业结构调整取得重大进展。八是以吉利收购沃尔沃为代表，汽车企业走出去成绩斐然。

与此同时，国内汽车市场也发生了三大变化，一是从卖方市场转为买方市场。 二是私人购车成为汽车消费主流。三是进口汽车在国内市场的作用由数量补充转变为品种调剂。

老百姓提前圆了轿车梦

2001年底中国加入世界贸易组织后，国家逐步降低进口汽车关税，取消进口管制，中国汽车市场大举对外开放。这一举措，带动了国内汽车产业的迅速发展，国家出台了一系列轿车进入家庭的政策。长期以公务消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主，私人轿车开始进入千家万户。随着市场竞争格局的形成，国内轿车价格大幅下降。越来越多的工薪阶层买得起轿车了。

据国家统计局统计，加入世贸组织的2001年，全国私人轿车保有量不到300万辆。当年国内私人购买的轿车只有46万辆。2010年底全国私人轿车保有量达到3443万辆。预计今年年底私人轿车保有量将超过4200万辆。 

据中国汽车工业协会预计，今年国产轿车销量将超过千万辆，其中大约80%为个人购买。也就是说，平均每天有2万多辆轿车进入寻常百姓家。

汽车社会来的有点快

根据公安部交管局的统计，截至今年11月底，国内民用汽车保有量达到1.04亿辆，扣除约1300万辆低速货车（农用车），国内民用汽车保有量约为9100万辆，千人汽车保有量为68辆，不到全世界千人汽车保有量141辆的一半。这么低的汽车保有量，已经对能源供应和环境带来巨大压力。

由于对汽车产业的发展和市场规模的扩大估计严重不足，对汽车保有量骤然增多带来的交通安全、环境污染、能源消耗和城市交通拥堵准备不足，中国刚刚迈入汽车社会门槛，就遇到了发达国家进入成熟汽车社会后才遇到的问题。

有观点认为，中国汽车社会来得有点快。随着汽车保有量的急剧增长，与汽车相关的能源、环境、交通等社会问题日益凸显。能源压力、环境污染、交通安全和交通拥堵等诸多矛盾越来越突出。下一个十年，如何破解这些难题，处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，保证汽车社会和谐发展，是中国汽车产业面临的巨大挑战。

首先，必须举全社会之力，加快构建和谐汽车社会。同时，必须大力发展新能源汽车和优化传统能源汽车动力系统，大力推进汽车领域节能减排攻。只有这样，中国汽车产业才能在下一个十年持续快速发展。

责任编辑：王觉章