在动力系统方面，新科雷傲依然沿用了2.5L发动机，无论两驱还是四驱版本，都只有一款发动机配置。这款发动机的最大功率为126kW，拥有226N·m的最大扭矩，由于它已经在老款科雷傲上使用了多年，因此在技术上谈不上多么先进，但其可靠性已经得到了市场的检验，非常适合家庭用户。就实际功效而言，2.5L发动机的动力表现并不急躁，扭矩输出会在发动机达到4400r/min的中等转速下达到峰值，日常驾驶时并无太多展示机会，但只要驾驶者需要，也足以提供令人满意的动力支持。与之匹配的CVT无级变速器也非常适合日常驾驶，在保证完美平顺性的同时，也提高了燃油经济性。如果你是一个追求动力乐趣的人，那么新科雷傲的表现或许会让你感觉平淡，但对于家庭用户来说，经济实用绝对占据主导地位，而新科雷傲的动力总成显然更加注重家用需求。
 

新科雷傲的四驱系统是在雷诺-日产联盟的框架下开发而来的，智能四驱系统可以在自动、前轮驱动和四轮驱动共3种模式间随意转换，满足不同路况和不同驾驶习惯的需求。在两驱模式下，发动机的全部动力将输出到前轮上，适合日常的公路行驶。在四驱模式下，动力会平均分配到4个车轮上，从而拥有更强的通过性。而在自动模式下，前、后车轮的扭矩会由日产开发的"全模式4x4-i"系统进行自动分配，其中前轮可以根据实际需求获得50～100%的动力，分配给后轮动力则会在0～50%。
 

在目前的紧凑级豪华SUV市场中，新科雷傲的对手不算少，像斯巴鲁森林人、上海大众途观等都是实力很强的对手。就雷诺的品牌影响力而言，与斯巴鲁、大众等相比并不占优，因此新科雷傲面临着不小的市场压力。然而，新科雷傲在配置上具备足够多的亮点，其智能四驱系统的诱惑力更是不容小视，这些优势也足以让它在竞争中拥有更多的自信。冰冻三尺非一日之寒，雷诺品牌要在中国市场开创更好的业绩还需要更多贴合市场需求的产品，但令人欣喜的是，新科雷傲正是其中之一。

责任编辑：冯成龙