从列表中选取的四款车型参数上不难发现，四款车型都装配了同样的动力系统，只是发动机调校上有些微的差别，宝马3系Li的豪华配置会比5系Li的车型略高，但5系Li却装备了最新的第三代iDrive系统。如果对驾驶性能和配置有更高要求的年轻用户，那新3系Li无疑是最佳选择，但需要更多考虑公商务用途的消费者，则购买5系Li更为合适。

 

对宝马稍微熟悉的朋友或许都听说过宝马N52系列直列六缸发动机的“威名”，而那些资深的宝马车迷，更是在相当长时间内难以接受宝马放弃自然吸气，转投涡轮增压阵营的现实。
 

但实际上很多人并不知道，宝马早在30年前，也就是1973年，诞生在欧洲的第一台量产涡轮车型“2002Turbo”，正就是出自宝马之手，搭载的正是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了170马力。从血缘角度来看，这台2.0T发动机正是今天宝马的N20系列涡轮增压发动机的祖先。
 

可见宝马并不是很多人口中的涡轮增压阵营的“后来者”，而恰恰相反，它才是涡轮时代的始作俑者。
 

能否“造王”成功？
 

国内豪车市场“ABB”的格局依旧，但毫无疑问，宝马与奥迪之间的距离正在逐步缩小，而宝马5系和奥迪A6L之争更是达到了胶着的状态，A6L的优势正在变得越来越不明显，在过去的9月份，两者之间的月销量差距已经不到1000辆，这足以值得奥迪提高警惕了。
 

不难看出，新款宝马5系通过换装N20涡轮增压发动机、启停系统以及装备新一代iDrive系统，产品竞争力已经又有所提升，尤其在发动机技术上甚至还略微领先对手，而随着宝马国产化步伐的加快，产能和售价等问题也会随之迎刃而解，相信即使宝马短期内仍未能成功夺位，但至少在这个细分市场的竞争中，也会让奥迪A6L的日子变得不那么好过了。
 

不足之处

1针对后排乘客的豪华配置还略显不够丰富。
 

2无法单独调整转向系统、悬挂系统以及发动机的工作模式。

 

责任编辑：李云鹏