[动力输出篇]
 

从动力表现来看，大切诺基采用的是一具连续多年被国外专业杂志评为全球十佳发动机的3.6升自然吸气V6引擎，其亮点是实用转速范围内的动力输出表现可圈可点；而途锐搭载的V63.0TSI排量虽然比大切诺基要小一些，但得益于机械增压跟缸内直喷技术，却有着更强劲的动力输出表现。
 

大切诺基：驾乘舒适度大进化，操控感接近轿车
 

大切诺基搭载了一具名为Pentastar的3.6升V6发动机，该引擎采用可变气门正时VVT系统，最大功率为210kW/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm，与这具V6引擎搭配的是一具5速手自动一体化变速箱，在D挡模式下，正常行驶中无论升挡或是降挡的顿挫感都处理得很轻微，乘坐的舒适性不错。
 

实际进行试驾，这具发动机的扭力输出范围正好落在实用转速之内，在日常行车时候轻踩油门就能感受到新车强大的低速扭力，即使在市区路面走走停停的情况之下，仍然能保持轻快的起步反应。整体而言，大切诺基的驾驶感受用“紧凑”两字来形容再恰当不过了，拥有握感不错的方向盘与侧面包覆性良好的座椅，坐在驾驶位上，身体被稳稳地支撑着，低速扭力随叫随到，驾驶者驾驭车辆的心情肯定是相当轻松愉快的。
 

途锐：动力更足，开起来没有半点惯性迟钝
 

途锐搭载一具V63.0TSI机械增压引擎，在发动机转速4850-6500rpm时，它能爆发出213kW的最大功率，更重要的是这具引擎在2500-5000rpm的宽广范围可以提供420N·m的强大扭力。与之搭配的是一具大众全新开发的8速手自一体Tiptronic变速箱。
 

在实际试驾过程中，我们几乎察觉不出新途锐那种印象中的惯性迟钝，从踩下第一脚油门开始，你便会发觉新途锐跟大切诺基一样低转扭力相当充足，特别在机械增压的加持下，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将新车超过2吨的车身轻松带出；相比其它相同体积、排量接近的同级豪华LSUV，非要等待引擎转速攀升后，车身才会有明显的加速动作，驾驭新途锐就跟开着一部大众的两厢钢炮一样轻松。另外，新途锐在中高速域相当不错的动力延伸性也让我们在国道上跑出120km的时速而不感觉吃力。