[驱动系统篇]
 

大切诺基跟途锐全系车型都标准配备了全时四轮驱动系统，主要目的是让新车在性能与安全性间取得平衡，驱动系统运用高科技的感应器技术，监控车辆的转向角、横摆率、车轮转速、横向G力和油门开度，来分配各驱动轮的动力分配。而通过实际进行试驾也不难发现，大切诺基跟途锐的主动扭矩分配四轮驱动系统都能在不同的驾驶条件下，改变引擎的动力分配以达到最佳的驱动效果。
 

大切诺基：硬派越野本色，脱困能力更强
 

大切诺基根据车型配置的不同，分别有Quadra-TracⅡ和Quadra-DriveⅡ两种成熟且功能强大的四驱系统可供选择。Quadra-TracⅡ系统能通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出，将动力传递到有附着力的车轮上，以便使车辆及时脱困；而Quadra-DriveⅡ比Quadra-TracⅡ还多了一个限滑差速器ELSD，可以更有效地限滑。同时，大切诺基还配备有Selec-Terrain全路况模式选择系统，该系统位于变速箱杆后面，提供了沙地/泥地、运动、自动、雪地、岩石5种模式。其中最严苛的岩石模式可以通过Quadra-Lift空气悬挂将车身抬到270mm的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制，可让新车在恶劣的环境下，仍能拥有满足脱困的驱动力表现。
 

即使面对超过35度的陡坡，只要转动Selec-Terrain旋钮打到ROCK岩石模式，开着大切诺基也能轻松通过。而在交叉轴项目当中，绝大部分的动力输出都被非常高效地传递给了有附着力的车轮，不会阻挡大切诺基的脚步。
 

途锐：同样配置限滑差速器，四驱名副其实
 

途锐配备了具备托森限滑差速器的4MOTION全时四驱系统，通过位于变速箱拉杆后方左边的小切换旋钮，新车便可以在onroad与offroad两种模式间转换。
 

在offroad模式下，系统将ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换挡点，组合构成“越野驾驶程序”，再加上具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁加持，能够最大限度根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障足够的牵引力、抓地力及攀爬能力。从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，途锐在进行交叉轴项目测试时，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，后桥差速锁在其中起到了关键的作用，使得途锐越野性能有了坚实的保障。