2.桑塔纳2000

　　推出时间：1995-2004年

　　在售时间：9年

　　亮点：中国人参与开发的首款车型 为车内空间而“加长”

1992年1月，随着普桑10万辆车型的下线和普桑旅行车在国内的陆续推出。于同年6月，上海大众与德国大众正式启动联合研发桑塔纳2000工程。而仅用3年的时间，桑塔纳2000车型便于1995年正式下线。

相比普桑而言，其最大的亮点莫过于在车身自B柱以后拉长了100mm，大大提高了后排乘员的乘坐舒适性，1995年正式投放市场后得到了用户的好评如潮。这也是国内车身加长的首个案例，同时这也是首个由中国人参与研发的车型。同时揭秘一点在研发过程中，其实原型车就是在巴西版的Quantum“宽腾”基础上，进行重新设计了所演变而来的。
 

针对此次加长的原因，当时上海大众方面给予了官方回应。原因是购买普桑的消费者中多为领导及高干子弟，他们之中不少人认为车内的后排空间太过狭小，后座也太小，坐起来十分不舒服。为此底盘加长正好解决了这一问题，而这也使得桑塔纳也成为政务人士及商务人士青睐的车型。

　　【上海大众不断推陈出新发布了时代超人 自由沸点 俊杰 时代骄子等车型】

　　1995年4月20日，当第一辆桑塔纳 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。

　　这次联合开发，意味着上海大众不仅推出了适合中国国情的成功产品，这次的合作经历也大大提升了企业的技术实力与开发经验，为以后的发展打下了一个坚实的基础。也正因联合开发的成功，1995年，上海大众累计生产桑塔纳轿车50万辆。在中德联合研发期间，德国总理施罗德也多次访问上海大众，并为上海大众题词：上海大众是中德合作的成功典范！回顾历史我们发现，桑塔纳2000是联合开发的成功，更是中德合作的良好契机，不仅帮助中国引进先进技术工艺，也为德国赢得中国市场。这也正是后来所谓“用市场换技术”的合作模式，直至现在仍有广大企业在不断推广。