动力：熟悉的搭档熟悉的表现，但对于海外的2.4直喷和2.0T发动机只能暂时羡慕嫉妒恨了

出于对成本的考虑，国产K5使用的动力系统则是我们已经很熟悉的θ二代发动机，与之相匹配的则是现代自主研发的6速手自一体变速箱，海外版本的2.4L直喷和2.0TDI发动机都没有引入国内。其中2.4L自然吸气发动机使用了主流的顶置双凸轮轴结构，DVVT进排气门正时可变技术，性能参数也是主流的128kw和231Nm，与6速手自一体变速箱的搭配默契，动力系统在同级中的也还算得上是主流水平。

实际驾驶中，K5的表现也是四平八稳，2.4L发动机的偏重与低转扭矩的调校很适合在城市中的拥堵路况，随着时速的递增，变速箱则在悄无声息之间平顺的完成档位的交替，而这套动力系统在此前的智跑，ix35和索兰托上就有着不错的表现。但是，在搭配上K5这样的前卫而动感的造型后，这套四平八稳的动力系统显然还是不够给力。即便起亚为K5提供了换挡拨片的配置，但是变速箱的调校和齿比设定依旧是偏向于舒适性的。变速箱的换挡反应迅速，但是对于换挡冲击的抑制却非常到位，即便你狠狠降下两档，变速箱的也只有轻微的顿挫感，舒适性几乎可以媲美CVT变速箱。对于家用车来说，更高的舒适性显然不是坏事，但是如果是主打运动风格的话，一台换挡直接而野蛮的变速箱反而更能点燃驾驶者的激情。

当然，在不久的将来，海外的2.4L直喷发动机和性能强悍的2.0T发动机（275马力）都有望引入，但在目前，对于这两款技术先进的发动机我们也只有羡慕嫉妒恨的份了。

底盘及操控：并没有看上去那么运动

K5如此前卫动感的外形，以及运动感十足的内饰，各种细节让它看起来摸起来都就像是个操控的高手，但是当你真正开过之后，你会发现事情并不是这样的：K5的驾驶风格是更偏于家用，驾驶起来轻松惬意，但是对于那些要求操控的激进派而言，就有点外强中干的意思了。

手感出色的方向盘大小很合适，电动助力转向的力度则偏向于轻柔，转向的风格和此前的智跑如出一辙，方向盘中间有一定的框量，不过对于指向的精度还不错，不过对于路面信息的回馈不太丰富，车头的转向也还不够直接。油门和刹车也轻快的感觉，长时间的市区行驶让人轻松愉快，但是缺少一点激情。
 

                            

传统前麦弗逊后多连杆的结构，材质上也没有什么特点




K5看上去很运动，不过确是更偏向舒适的调校

底盘的调校同样如此，依然是主流的前麦弗逊后多连杆结构，调校则是舒适而略带中性，坐在车内，K5并不会让你有坐船的感觉，面对路面的起伏和颠簸悬架都很从容的化解，舒适性颇佳，不过较软的悬挂初段则隔绝了大部分的路面信息，底盘与驾驶者还缺乏一点沟通，当车身出现侧倾时，K5的悬挂末段则体现出一定的韧性，还能够较好提供侧向支撑，不过如果面对连续的左右弯道，悬架便会显得有点力不从心，而且和以往的韩系车一样，高速发飘的问题在K5身上也还依旧存在。虽然K5看起来摸起来都非常的动感，但是它开起来并不像是一款运动轿车，这虽然会遭到少数激进派的不满，但是舒适和惬意的驾驶风格更能满足大多数消费者的需求。

总结：可以说除了稍微有点平淡的动力系统和不太运动的底盘，K5在其他各方面的表现都堪称优秀。尽管拥有了出色的产品竞争力，但面对国内B级车市场激烈的竞争，K5所面临的压力依然不小。不过随着这两年起亚品牌的逐步提升，K5的前景可以说一片光明，如果东风悦达起亚还能像智跑一样给出一个合理的上市价格，K5想要一炮走红并不是什么难题。