11月12日，雪佛兰爱唯欧趣味试驾活动现场，爱唯欧穿梭在试驾场地。本版图片/潇湘晨报滚动新闻记者 华剑

广汽本田锋范

　　上海大众POLO。（现场试驾为老款POLO，鉴于大众底盘的稳定性，仍有对比价值）

　　本报一篇《小车三国杀，比比谁更强》的文章发表后，引来不少年轻消费者的关注。这些年轻人不约而同地认为，买车首先要实用，其次要个性。所以，当看到“头文字A征服长沙”的雪佛兰爱唯欧趣味试驾活动的报名征集时，很坚定地报了名。
　　
　　报名的理由很简单：车好不好，先拉出来遛遛，更何况这次是“一趟遛三车”，除雪佛兰爱唯欧外，还有另外两款强悍的小车——上海大众POLO和广汽本田锋范。
　　
　　我们知道，小车市场百花齐放，各车都有自己的特色。因此本次对比评测记者采用“单项赛”的方式，有侧重点地让爱唯欧挑战各对手的长处。下面，让我们出发吧！
　　
　　第一回合：比过弯
　　
　　爱唯欧“天生爱转弯”
　　
　　对于驾控感受来说，过弯的表现在性能比分中占据着很重要的位置。而转弯又包含了方向、制动、悬挂等各方面的配合。对于日常驾驶来说，能够快速、稳定地转过一个十字路口，往往会赢得同车人士对车技的赞赏。
　　
　　这个环节，爱唯欧给了记者很大的震撼。这部车的特点就是特别“爱转弯”：转向很轻，极其灵敏，而且从扭动方向盘到入弯的过程，几乎毫无迟滞，这是整个车体刚性、悬挂设计、转向设定所共同达成的结果。它的悬挂也很厉害，虽然车身在急弯时会有侧倾，但四个车轮总是轻松地寻着轨迹前进，这也是记者觉得它“天生爱转弯”的来由。
　　
　　从爱唯欧上下来，换上锋范，同样的弯路，感觉是两种风格。锋范的方向盘不像爱唯欧那样轻得离谱，应该说它的转向重量感设定得比爱唯欧更好，但扭动方向盘，指向性并不如爱唯欧那么清晰、准确，而且从转动方向盘到车头开始入弯的过程有比较明显的迟滞，不像爱唯欧那么反应迅速。其实，锋范的悬挂和车架刚性都是不错的，侧倾也不算大，影响其操控感受的主要还是转向的沟通感不足，使记者在驾驶车辆快速入弯时不能获得百分之百的信心。
　　
　　上海大众的POLO属于新一代的车型了，POLO首次将传统的液压助力换成了电动助力，而正因如此，新老POLO的驾驶感受发生了一定改变。POLO的转向总的来说还是比较自然，方向盘的重量、回中力度都来得比较适中，可惜转向的沟通感还是略少了点。不过由于重心不高，加上稍微偏硬的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，过弯侧倾抑制得很好，还是能令你放心地“杀”入弯内。
　　
　　小结：其实，从三部车的过弯姿态可以看出它们对操控的一些取舍。在硬朗底盘的“护驾”下，爱唯欧的过弯姿态很淡定，是同级车中属于转弯侧倾小的。锋范作为一款三厢车，头尾的重量加大了入弯时的惯性，导致方向迟滞现象的发生。POLO介乎两者之间，体态“正常”，操控也最中性，侧倾和极限特性和传统小车没有什么不同。