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降低的只有排量 试驾雷克萨斯IS250
有人说雷克萨斯IS250的到来是因为“召回门”的影响还在继续。对此，我不敢苟同。在我看来，此次IS250的进口更多的是为了丰富雷克萨斯车型的产品线，以及用下探的价格吸引更多用户，提升销量。
打开发动机盖，护板把紊乱的管路成功隐藏了起来，视觉上非常清爽。这款代号4GR-FSE的2.5L V6缸内直喷发动机，拥有Dual VVT-i进排气双连续可变气门正时控制系统，最大输出为208马力/6400转、252牛米/4800转，虽然数据看起来是高转速大马力设定，但其实IS250在极低的1600转时便能爆发出八成的扭矩力，实际驾驶时也感觉到起步相当轻快。此外，这具发动机不但顺利通过严苛的美国加州ULEV（Ultra-Low Emissions Vehicle）环保标准，同时也拥有平均13.2km/L的亮眼油耗成绩，以一部车重超过1吨半、排气量2500cc的运动型车来说，表现相当出色。
IS250采用Super ECT六速手自一体变速器，并附三种起步模式。Sport模式下，电脑会自动将档位降低、维持较高转速，以确保能随时提供充沛的动力输出；在一般D模式于市区走走停停情况下，电脑则会快速地进到该时速所能接受的最高档位，让转速降低以节省油耗。此外，Super ECT在进退档时的平顺度相当好，几乎感受不出顿挫感，是一具表现称职的变速器。
虽然起步轻快，但IS250真正暗藏的208马力的加速狠劲，还是得拉高转速才会展现，随着转速飙高、加速力道也一路转强，只要你油门到底，从4000转到6500转红线区可说是一气呵成，原厂数据显示0-100km/h成绩为8.4秒，极速225km/h。但是以国内的法规及路况来说，除非我们在专业的试车场，否则很难激发它全部的实力。
虽然新款IS250偏重于运动化的产品取向，在悬挂的设定上仍然偏向硬朗，不过在此次的试驾过程中，无论是在市区、快速道路或是山道间行驶，在行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，对于碎震的抑制却有着高水平的演出，而方向盘也能尽责的将绝大部分的路感传递至驾驶人手中，虽然整体而言IS250的悬挂设定仍然欠缺欧系车的韧度，不过在行路舒适性的表现上，也不会背离产品本身的高级形象。
是时候结尾了？好吧，让我最后再说一句。在整个试驾的过程中，IS250车辆静音工程的进化给我带来了最大的享受。原厂首先采用了全新的发动机冷却风扇，不仅在冷却效率上更为提升，同时也降低了风扇运转时的噪音，以降低车室噪音的来源，再配合原本IS250即让人赞赏的隔音工程，我要多次得打开车窗，才能清楚聆听车外伙伴的移车指示，这可说是2009款IS250车室宁静度的最佳验证。
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